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蔡裕庆“弯道超车” 领先布局电动巴士

时间:2021-12-20 18:59

商用电动车普及率,比想像中更快!车王电子从两名员工、120万资本额起步,如今企业版图横跨欧美、中国大陆。董事长蔡裕庆如何洞察机先,赢向未来?

全球电动车大厂特斯拉(Tesla),今年9月举办年度股东大会与电池日,执行长马斯克(Elon  Musk)开心宣布,今年特斯拉交车量,可望比前一年成长三至四成。

当外界把目光焦点放在特斯拉的Model 3、Model X等轿车款式时,或许没留意过特斯拉的电动车布局中,其实还包括电动卡车。2017年,特斯拉发表电动卡车Semi,经过不断测试,预计在2021年正式量产,势必将再度搅动商用车的市场面貌。

电动商用车搭上绿色运输潮

的确,电动车的趋势不只发生在轿车,包括巴士和卡车等大型商用车也不例外,而且发展速度不输给轿车。

例如,亚马逊(Amazon)创办人暨执行长贝佐斯(Jeff Bezos)去年宣布向新创公司Rivian订购10万台电动货车,以打造低碳绿能物流车队。回想2016年,特斯拉推出第一台Model S,三年后才累计卖出超过10万台。而Rivian电动货车却靠亚马逊的一笔订单就达标,可见趋势愈来愈明显。

今年底前,亚马逊还要在欧洲投入1800辆电动货车,且逐步在欧洲、美国大型都会区市中心,展开电动自行车送货服务。2025年前也将在印度投入1万辆电动货车。

全球总店数破1万家的大型零售商沃尔玛(Walmart),也承诺在2040年之前,要达到全车队100%电动化的碳中和目标。外界粗估,这等于近10万辆电动卡车需求。

这些迹象均显示,商用电动车的普及,可能比想像中更快。

在台湾,积极抢搭商用电子车趋势的,就是车王电子董事长蔡裕庆。“在台湾,想把发动机车做大是没希望了,一点都不用考虑!而轿车也不可能!”个性直接的蔡裕庆说。但是电动商用车,给了台湾一个新机会,可以“弯道超车”。

毕业于台北工专(已升格为台北科技大学)电机科的蔡裕庆,原本可以回家接掌父亲的皮鞋工厂,当个小开。但年轻时就喜欢看各种研究报告的他发现,当年已有报告预测,车用电子将在未来占一辆车的25%成本,而在1970、1980年代,台湾还没有人做这个行业,“这个产业是零,何不投入?”

于是,1982年,他与创业伙伴一起在台北南港创业,挤在20几坪的空间里,成立国内第一家车用电子专业生产商,从电子点火器起家,第一年就赚钱。30多年来,产品线逐步扩大,到电压调整器、发电机大功率整流模块、整流器等汽摩托车零组件,以及电钻、打钉机等电动工具。

据说,创业当年时,他父亲曾开著别克轿车到他的公司探望,别克车身几乎把公司的门面都挡住了,父亲觉得,儿子的工厂不像工厂,留下像是在扮家家酒般的印象。

从两名员工与120万资本额起步,如今车王电版图已扩及中国大陆、欧美等地,全球员工约千人。

创业多年来,蔡裕庆一直努力看各种研发报告,至今公司内仍有员工专门负责阅读各种论文,以了解产业趋势。

2011年开始,他看好电动车已是不可挡的大趋势,逐步投资华德动能,提前布局下一波成长动能。

2008年成立的华德,从事电动商用车的研发与制造,也是台湾唯一通过交通部车辆安全审验中心电动巴士“自主设计能力”资格审核通过的业者。

蔡裕庆一再强调,台湾已失去发展发动机车优势,至于轿车,则需要强大品牌,但台湾市场太小,且全球已有几大汽车品牌,已无机会,台湾在电机与控制方面的优势,有机会直接跳往电动商用车发展。

尤其是大型客运巴士,更让他觉得机会无穷,因此积极投入。尽管华德亏损多年,但2018年车王电仍取得华德超过五成股份,正式纳入车王电旗下。

近年来,蔡裕庆积极布局“电池储能系统”与“电动巴士”双领域,加上过往核心优势的“汽车发动机电子点火系统”,要替车王电子建构出未来三大成长动能。

图/掌握电控、电机、和电源,这三电核心让华德动能的电动巴士具国际竞争力。

投资华德,耗资25亿辟新厂

今年7月,车王电子暨华德动能共同投资25亿元的新厂,落脚在台中中港园区,举办上梁典礼。成为回台投资的台商典范之一。新厂将成为智慧制造示范工厂,预计2021年初完工、7月投产,生产整车、底盘三电系统、智慧储能系统、与电池管理系统(BMS)等,主打国际市场。

过去几年,为了整顿亏损的华德,蔡裕庆更是事必躬亲,加入华德动能与客户沟通的群组,重视每位客户抱怨,连雨刷不动这种小细节都亲自关切,一但发生问题要求立即解决。

回顾过去华德车用的是大陆电池,蔡裕庆直言,“我觉得不够好,就推倒重建,”三年多前、他担任华德董事长后,决定改采用日产(Nissan)LEAF电池,把安全视为第一要件,大幅提高能量密度与品质。

电动车关键核心在“三电”─电控、电机、和电源,“如今这些领域,华德有世界A级的实力,”蔡裕庆信心满满。

他拿出数据比较,同样电动巴士使用一度电,美国Proterra可跑0.75公里,大陆比亚迪约在0.75至0.8公里,而由华德提供给欣欣客运、跑木栅一带的车,可跑0.95至1.1公里,“这是因为有爬坡,若在高雄的南台湾客运,可跑到1.2、1.3公里!”加上车体较轻,等于能比竞争者省下一、两成能耗。

华德至今在全台累积卖出160台电动巴士。近年搭上政府推广公共绿色运具,政策补助客运业者采购电动巴士,对华德更是利多。

随著5G上路,各县市政府都在测试无人车,未来无人电动巴士,无疑也是华德要抢攻的新市场。

眼光能跟上国际脚步,来自蔡裕庆总是广纳百川的吸收各种新知,且勇于接受不同意见,甚至主动找人来“挑战他”。

“蔡裕庆很爱读书,不断在找产业下一步,”东海大学会计学系教授许恩得观察。2013年起,许恩得担任车王电子独立董事,发现蔡裕庆从汽车本业出发,看准未来趋势、往电动车耕耘,“擘划策略很具远见,”许恩得肯定。

许恩得回忆,一开始,蔡裕庆主动来联络,让他颇为意外,因为两人根本不认识,没想到竟想找他担任独立董事。原来,蔡裕庆找东海EMBA学生打听过,得知许恩得授课十分严格,“在公司内没有人敢说他不对,他希望独立董事就是要能给建议、对公司愈严格愈好,”许恩得说。

热爱研究,让蔡裕庆专业知识和实务经验兼具,连公部门机构、学校、研究智库都常邀他演讲,近年最常谈的就是“无人自驾巴士发展及产业生态系统创建”。

携手日本住友“卖”向国际

在他领导下,华德也展开国际合作。去年11月,与日本住友商事株式会社合约签约,日本住友透过私募入股华德动能7%,双方将携手抢攻国际电动巴士产业。

台湾住友商事副总经理东井直彦透露,台湾以电子产业立国,而住友商事在台持续耕耘电子相关业务,2016年便涉足汽摩托车电子领域。华德动能与车王电子都采用日本的电池管理系统技术(BMS),住友商事也供应AESC电池模块给车王电子,促成车王电子与住友商事的电池贸易业务。

东井直彦观察,蔡裕庆领导风范充满活力与热情,执行力强,行事果断。还曾对他强调“台湾的企业就应该要尽可能采用台湾制的产品。”让东井直彦印象深刻。

尤其,蔡裕庆参与华德动能经营后,导入车王电子的制造经验,在短期间就对电动巴士制造事业拟定经营策略,改善事业体质。同时聚焦在电动巴士最重要的电池核心技术及品质提升。

看好华德制造的电动巴士已达国际通用标准,东井直彦透露,这也是住友商事选择与车王电子合作,并投资华德的主因。

双方高阶主管至少每两周就会举行一次深度会谈,盼借由双方紧密合作,将华德电动巴士拓展至海外市场。

今后除了持续推动电动巴士于台湾普及,也提供客运巴士业者的车辆电池应用服务,陆续开发电动巴士汰役电池再利用之相关业务。

出身台中清水,原本家中从事制鞋生意,蔡裕庆放著鞋业小开不做,在国内根本还没有汽车电子产业的年代,一马当先的创业。

如今他再度义无反顾,要做“电动巴士”的领先者。

蔡裕庆
出生∕1956年
学历∕台北工专电机科、国立台北科技大学名誉博士
现职∕车王电子董事长、华德动能董事长